Gestion du climat sonore

Par définition, le bruit signifie : sensation auditive engendrée par une onde sonore produite par un phénomène vibratoire qui se caractérise via sa force, sa hauteur et sa durée. La force sonore ou l’intensité permet de caractériser un son fort ou faible.

A noter que la sensibilité au bruit varie significativement d’une personne à l’autre ou même d’un moment à l’autre. Deux sons de même intensité peuvent être perçus différemment, selon la sensibilité au bruit ou les préférences sonores d’une personne. Par exemple, le son d’une voiture de Formule 1 peut être dérangeant pour certains alors que d’autres peuvent l’apprécier.

Le son est la perception par l’ouïe des vibrations ou des ondes qui se propagent dans l’air. Il s’agit en fait de minuscules variations de la pression de l’air qui sont enregistrées par le tympan.

Le son est caractérisé par la fréquence et l’intensité :

• La fréquence se mesure en hertz (nombre de vibrations par seconde). Plus le nombre est élevé, plus le son est aigu et plus le nombre est bas, plus le son est grave.
• L’intensité (niveau sonore) correspond à la pression acoustique et se mesure habituellement en décibels (dB).

Les décibels ne se multiplient pas : deux tondeuses à gazon générant chacune 60 dB ne font pas le bruit de 120 dB, mais bien de 63 dB. Une augmentation de 3 dB (multiplication de la source de bruit par 2) est perceptible. Une de 10 dB est ressentie comme un doublement du bruit.

En termes de navigation, l’aéroport de Saint-Jean compte 6 pistes : 11/29, 06/24 et 02/20.

Universellement, le numéro attribué à une piste correspond à l’orientation de celle-ci par rapport au nord magnétique. Par exemple, la piste 29 est alignée à 290 degrés, et la piste 11 à 110 degrés. La différence entre les deux directions d’une même piste doit toujours être de 180 degrés.

Il n’y a jamais eu de couvre-feu à l’aéroport de Saint-Jean. L’aéroport est ouvert 24 heures par jour, 7 jours sur 7.

En période nocturne, les avions utilisent la piste 11/29 puisque c’est la seule piste qui dispose d’un système d’éclairage.

Le bruit des avions est causé par deux sources dominantes soient :

Le bruit des moteurs
Le bruit aérodynamique causé par la circulation de l’air autour de l’hélice

C’est au décollage, lors de la poussée maximale, que le bruit des moteurs et/ou les hélices est dominant. Lors de l’atterrissage (bruit aérodynamique), le bruit est généralement de moindre importance.

Absolument. Ces différences découlent du fait que plusieurs composantes diffèrent d’un appareil à l’autre, notamment la cylindrée, l’hélice et le pourcentage sollicité de la puissance du moteur.

Par exemple, les avions des cadets de l’air ont maintenant un moteur plus puissant (Lycoming 540) que le moteur original (Continental O-470), 250 HP vs 213 HP, avec une hélice à vitesse constante (Hartzell HC-C3YR-1RF/F8468A-6R à 3 pales). Cela permet aux avions remorqueurs de remorquer les planeurs à seulement 70 % de la puissance. De plus, l’hélice ne tourne pas à pleine vitesse (2200 RPM vs 2580 RPM), ce qui limite beaucoup le bruit.

La sélection de la piste est faite en fonction de la direction et de la vitesse des vents. Par mesure de sécurité, les avions décollent et atterrissent face au vent.

Les vents dominants dans la région de Saint-Jean-sur-Richelieu privilégient les pistes 24 et 29 par beau temps et la piste 11 par mauvais temps.

Un système de pistes préférentielles est établi lorsque les vents sont calmes.

La majorité des quartiers de la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu sont susceptibles d’être survolés à tout moment au cours d’une journée. La plupart des aéronefs survolant la ville décollent ou atterrissent à l’aéroport de Saint-Jean. Cependant, il faut savoir qu’il y a d’autres aéroports à proximité, dont Saint-Mathieu-de-Beloeil, Saint-Hubert, Saint-Hyacinthe, Dorval, Bromont et Lachute. Par conséquent, les avions qui survolent la ville ne proviennent pas tous de notre aéroport.

Au décollage, dès qu’ils atteignent 1 100 pieds d’altitude, les avions peuvent effectuer un virage à droite ou à gauche, selon la piste empruntée.
Les avions qui atterrissent à Saint-Jean doivent suivre une trajectoire très précise, directement en ligne avec la piste et avec une pente de 3 % par rapport à l’horizontale. Comme il y a 6 pistes (3 pistes physiques ayant deux sens chacune), il y a donc 6 corridors d’approche traversant un grand nombre de quartiers.

Les décollages sont plus bruyants puisque les moteurs fonctionnent à puissance maximale pour effectuer la montée en altitude.

À l’atterrissage, le moteur fonctionne à bas régime et émet donc moins de bruit.

Plusieurs facteurs influencent la perception du bruit : la direction des vents, la configuration des pistes, le lieu de résidence et les phases de décollage ou d’atterrissage.

Le bruit perçu sera plus fort dans la phase de décollage que celle d’atterrissage.

Pour des raisons de sécurité, les avions doivent décoller et atterrir contre le vent. À Saint-Jean-sur-Richelieu les vents du sud-ouest sont dominants. Les avions décollent et atterrissent donc plus souvent sur la piste 29. Cette dernière est également utilisée lors de vents latéraux ou à titre de piste d’appoint. Enfin, seule la piste 11/29 est utilisée pour les opérations de nuit, puisqu’elle est la seule éclairée.

Si les vents viennent du nord-est, les avions décollent et atterrissent dans le sens contraire, soit sur la piste 11.

Enfin, des travaux sur une piste ou une voie de circulation ou la fermeture des pistes 06/24 et 02/20 pendant le montage de l’International de montgolfières peuvent entraîner une modification du mode d’exploitation habituel.

Comme il fait plus chaud l’été, l’air est moins dense. Les avions montent moins vite et les moteurs fonctionnent à puissance maximale sur une plus longue distance avant d’atteindre leur altitude.

Les conditions atmosphériques dont l’humidité, le vent et la hauteur du plafond nuageux peuvent aussi influencer la propagation du bruit ainsi que sa perception.

En période estivale, les gens vivent davantage à l’extérieur et laissent leurs fenêtres ouvertes et sont donc beaucoup plus exposés au bruit des avions.

À l’instar des autres aéroports au Canada, l’aéroport de Saint-Jean s’est doté de courbes de bruit NEF (Noise Exposure Forecast) pour suivre l’évolution du climat sonore autour de l’aéroport. Les courbes NEF sont approuvées par Transports Canada et mises à la disposition des gouvernements municipaux à des fins de planification urbaine. Plus la valeur de la NEF est élevée, plus la gêne sonore est grande. L’élaboration des courbes NEF requiert un modèle calculé à l’aide d’un logiciel à cet effet.

Le comité de gestion du climat sonore travaille actuellement à l’utilisation d’autres indicateurs afin d’améliorer l’interprétation et la compréhension du climat sonore aux abords de l’aéroport en tenant compte de l’intensité et de la fréquence.

L’aéroport de Saint-Jean a été construit en 1942 pour des besoins militaires. Par la suite, il a été converti en aéroport civil. À cette époque, outre le CÉGEP (boul. du Séminaire), l’aéroport était entouré de boisés et de terres agricoles.

Avec l’accroissement de la population et l’étalement urbain, de nouveaux quartiers résidentiels se sont développés au fil des décennies, se rapprochant de plus en plus de l’aéroport.

Présentement au Canada, la majorité des aéroports se trouvent en milieu urbain, tels que Toronto, Montréal et Saint-Hubert.

Le climat sonore s’est amélioré depuis les années 1970-1980.

Nous nous attendons à ce que le bruit des aéronefs diminue davantage dans l’avenir avec la modernisation des flottes et l’introduction d’appareils de plus en plus perfectionnés.

D’autre part, la Ville de Saint-Jean-sur-Richelieu a mis en place un comité de gestion du climat sonore qui regroupe tous les usagers de l’aéroport et les représentants des riverains. Ce comité travaille à mettre en place des mesures d’atténuation du bruit.

Les compagnies ou les pilotes respectent les restrictions imposées car ils ne veulent pas s’exposer à des sanctions de Transports Canada. Si un pilote ne se soumet pas aux Règlement de l’aviation Canadien, un Rapport d’événement d’aviation (REA) est produit par NAV CANADA et transmis à Transports Canada pour enquête. Seul Transports Canada peut sanctionner la compagnie ou le pilote fautif.

• Bruit produit par un aéronef

Un avion bruyant n’est pas automatiquement en défaut. Il faut savoir que quelques types d’appareils, même fraîchement sortis de l’industrie, peuvent émettre un son susceptible d’être irritant. Le moteur respecte cependant les normes établies puisqu’il est homologué par Transports Canada.

• Altitude de l’aéronef

Certains résidents peuvent craindre la basse altitude d’un avion et croire que celui-ci est en défaut. Il s’agit généralement d’un effet de perception. Il est certain qu’un avion ne peut pas voler à 1 100 pieds d’altitude au-dessus de toutes les résidences qu’il survole, en particulier lors de l’atterrissage ou du décollage. De plus, certains types d’appareils sont moins performants que d’autres ; ils ont une plus grande distance à parcourir lors d’un décollage avant d’atteindre l’altitude requise.

Transports Canada a la pleine responsabilité des aéronefs lorsqu’ils se situent dans les airs et au sol. La Ville n’a aucun moyen d’intervenir.

La Ville a mis en place un comité de gestion du climat sonore. Ce comité recommandera un encadrement des activités de l’aéroport et cette recommandation devra être approuvée par Transports Canada. Par la suite, ce dernier demandera à NAV CANADA de faire observer les nouvelles règles dans les airs.