Nids-de-poule et bris de chaussée

Durant l’hiver, quand la température passe au-dessus de zéro, l’eau s’infiltre dans les fissures à la surface de la chaussée.  En refroidissant, l’eau forme de la glace, gonfle, déplace les matériaux granulaires et l’enrobé bitumineux. Le gel et dégel à répétition, combinés au passage des véhicules, fragilise alors la chaussée et laisse apparaître un nid-de-poule.

Les Travaux publics utilisent différents matériaux et méthodes de réparation selon le travail à effectuer, les conditions météorologiques et les saisons.

Asphalte froid
Utilisé en hiver, à -10° C ou moins

Asphalte tiède
Utilisé à plus de -10° C

Asphalte chaud
Lorsque les conditions le permettent, l’application d’asphalte chaud est favorisée. Ces réparations sont généralement plus durables.

Un nid-de-poule se répare en quelques étapes :

Au printemps, quand les conditions s’y prêtent, le trou est vidé et nettoyé. Un mélange d’enrobé tiède ou froid est déposé dans le trou puis compacté. Cette réparation a une durée de vie qui dépend des conditions de la météo.

Dès l’ouverture des usines d’enrobé chaud, un produit plus durable remplace celui appliqué au printemps. Les conditions météorologiques favorables augmentent alors la durée de vie de cette réparation.

Le scellement des fissures est une technique d’entretien préventive des chaussées. Ce procédé retarde leur dégradation en empêchant l’infiltration de l’eau.

L’opération consiste à nettoyer et à sécher les fissures à l’aide d’un jet d’air comprimé. La fissure est ensuite colmatée avec un produit de scellement à chaud. Puis, un papier anti-adhérent est appliqué pour rétablir rapidement la circulation automobile.

Une fois tous les 5 ans, la municipalité procède à l’auscultation de ses chaussées. Un camion multifonctions muni de caméras sillonne les rues de la ville. Les caméras captent des images de la chaussée à tous les 10 mètres sur chacune des rues. Un logiciel traite ensuite les images pour identifier notamment les fissures et l’orniérage des chaussées.

Cette opération vise à obtenir un portait général du réseau routier. Elle permet aussi de recueillir des données pour définir les besoins techniques et les budgets d’intervention.

Le surfaçage consiste à améliorer le confort et la douceur de roulement en couvrant la rue d’une mince couche d’enrobé bitumineux. Une bande moyenne de 500 mm est laissée le long des trottoirs et bordures pour ne pas affecter l’écoulement des eaux.

Le surfaçage permet de corriger l’orniérage d’une rue mais pas sa structure. Il s’agit d’une mesure temporaire, effectuée à peu de frais, le temps que la reconstruction de la rue soit ajoutée à la liste des priorités municipales.